Заключение по результатам расследования инцидента (временной потери ориентировки) 01.06.2001г. в зоне аэропорта Домодедово на самолёте Як-12М № 02116 ФЛА РФ, КВС Прошин Д.И.

Самолёт Як-12М «Стародуб» № 02116 ФЛА РФ, восстановлен в 1989г., принадлежит АСК «Стародуб», которое является Отделением ФЛА РФ и базируется в г. Стародубе Брянской области. В 1994г. самолёт зарегистрирован в Реестре ФЛА РФ.
Очередное переосвидетельствование самолёта Технической комиссией ЛИИ-ФЛА проведено в апреле 2001г., самолёт допущен к эксплуатации.
Предварительная подготовка проведена 30.05.001г. руководителем клуба Сухановым В.В.
01.06.2001 г. самолёт Як-18Т № 02116 ФЛА РФ был подготовлен к вылету, что отражено записью в бортовом журнале. При проверке работоспособности самолёта и его систем никаких отклонений обнаружено не было.
Целью прилёта самолёта Як-12М № 02116 ФЛА РФ в Мячково было участие в слёте ФЛА РФ с 1 по 4.06. 2001г. При перелёте выполнялась посадка на аэродроме Дракино (Серпухов).
КВС Прошин Дмитрий Игоревич, 1974 г.р., образование среднее специальное - радиомеханик. В 1990г. прошёл обучение и аттестован как пилот-любитель. Общий налёт 860 ч, участник 5-го и 6-го чемпионатов по планерному спорту, самостоятельный налёт 830 ч, на самолёте Як-12М «Стародуб» летает с 1993 года, налёт 172 ч.
Ранее летал по маршрутам в Чернигов, Гатчину, Кубинку, Жуковский.
Решение на вылет с посадкой в аэропорту Мячково КВС пилот-любитель Прошин Д.И. принял с нарушением НПП ГА-85 п.5.5.12.1, 2-ой дефис (…прогноз ветра без учёта порывов в пределах установленных ограничений). Прогнозом предусматривался ветер 310° 7, пор 12 м/сек., что при посадочном курсе 240° без учёта порывов даёт боковую составляющую 6,6 м/сек при допустимой боковой составляющей ветра для самолёта Як-12М 4м м/сек. («Руководство по лётной эксплуатации и пилотированию самолётов Як-12 с двигателем АИ-14Р».
В Удостоверении о годности к полётам указано, что самолёт должен эксплуатироваться «в соответствии с установленными ограничениями, изложенными в Руководстве по лётной эксплуатации…». Ссылка руководителя Отделения ФЛА РФ Суханова В.В. на то, что данный самолёт является единичным экземпляром воздушного судна, а не самолётом Як-12М, верна лишь отчасти. Данное воз­душное судно не является абсолютной копией самолёта
Як-12М - на нём нет полного комплекта штатного для Як-12М оборудования, но по аэродинамической схеме это тот же самый самолёт.
Поэтому не обосновано решение руководителя Отделения «Стародуб» Суханова В.В. изменить предельно допустимую боковую составляющую ветра на посадке с 4 до 9 м/сек, встречную составляющую до 16 м/сек. В Полётном листе для пилота-любителя Прошина Д.И. записаны условия: 300Х3000, боковая составляющая 6 м/сек, встречный ветер 16 м/сек.

Но и при допустимой боковой составляющей 6 м/сек принятие решения на вылет было не правомочным (прогнозируемая без учёта порывов боковая составляющая ветра 6,6 м/сек).
Полёт от Стародуба до Дракино и далее в зонах ВДПП Внуково и Домодедово проходил без отклонений от маршрута. Развитие нештатной ситуации началось в районе Ждановского.
КВС самолёта Як-12М Прошин Д.И. после пролёта Ждановского принял МР-1 аэропорта Домодедово за ИВПП аэродрома Мячково и выполнил разворот на неё.
МР-1 имеет длину 1800 м и условную ширину с прилегающими перронами 200 м, что при примерном совпадении курса её залегания (227°/47°) с направлением ВПП Мячково (240° /60°) и взгляде на неё с удаления 5 километров и высоты 150 метров и создало для пилота иллюзию, что это искомая полоса (отодвинув на второй план несовпадение курсов следования от Ждановского на ВПП).
Чтобы от Ждановского попасть в район МР-1 аэродрома Домодедово нужно взять курс 235°, а на центр полосы Мячково 351° (удаление 14 км).
Самолёт от Ждановского вышел на Домодедово, пересёк полосу 32Пр в районе РД 18, про­шёл по дальнему перрону до траверза вышки, снизившись до высоты 50-60 метров, выполнил разворот влево на 180°, вторично пересёк полосу в обратном направлении.
Диспетчер КДП МВЛ Мячково при первом же выходе самолёта на связь дал ему обратный пеленг 330°, затем 335° и условия подхода. Ветер был 310° 9 порывы 12, затем 13 м/сек. На вопрос диспетчера подходит ли ветер, КВС ответил, что подходит (боковая составляющая для посадочного курса 240° на этот момент была 11-12 м/сек).
Частоту КДП МВЛ Мячково КВС чётко не знал, уточнял у диспетчера Домодедово, какой круг в Мячково - спрашивал у диспетчера Мячково.
В разговоре по телефону с РПА Домодедово Кочетковым Г.И. КВС Прошин Д.И. сказал, что «руководитель дал прямой, но дело в том, что не совсем правильно поняли прямой по той причине, что у нас небольшие неполадки с радиостанцией, на приём не совсем хорошо стала работать, и так получилось, что запросил наблюдаем ли мы полосу? Слева полосу наблюдали, вроде прямой дан как правильно». В этом же разговоре КВС Прошин Д.И. признаёт недостаточный уровень своей подготовки для полёта в Московскую зону.
Диспетчер Мячково в первые минуты связи с самолётом Як-12М № 02116 ФЛА РФ не давал прямого пеленга, давал только обратный, не спрашивал, наблюдает ли КВС полосу. О том, что он полосу наблюдает доложил КВС Як-12. Прямой пеленг за 6 минут до пролёта Ждановского давал диспетчер ВДПП Домодедово.
КВС не был достаточно подготовлен к полёту на аэродром Мячково, не представлял чётко себе его расположения, иначе невозможно понять как он перепутал Мячково с Домодедово (между Ждановским и Мячково протекает река Москва, которую самолёт не пересекал). Кроме того в радиообмене «самолёт Як-12М - Мячково» прослушивается разговор по внутренней связи на борту самолёта, где высказывается предположение, что это Быково.
Затем последовали: доклад КВС о пролёте центра полосы и ответ диспетчера Мячково «центр полосы Вы не проходили, я Вас не наблюдал», запрос КВС с каким курсом ему лететь, доклад о невозможности опознать находящийся под ним аэродром и сообщение о потере ориентировки
На схеме полёта, составленной по материалам радиообмена, прослеживается, что КВС Прошин Д.И. не выдерживал курс, рекомендованный диспетчером Мячково в виде обратного пеленга. Об этом же говорит обнаружение самолёта получившим команду найти Як-12 командиром Як-52 Курбаниязовым К.А., в районе н.п. Чулково, находящегося в стороне от линии пути Ждановское - центр полосы Мячково. Курбаниязов К.А. после обнаружения
Як-12 подошёл к нему на безопасное расстояние, сумел (в допустимых пределах) уменьшить скорость и помог выйти на центр полосы Мячково.
Дальнейший полёт - без отклонений. Посадка обоих самолётов благополучно. Перед посадкой самолёта Як-12М ветер был 290° 5 м/сек (боковая составляющая ветра 3,8 м/сек).
КВС Прошин Д.И. от вылета в обратном направлении отстранён.
Авиационный инцидент произошёл вследствие неудовлетворительной предварительной и предполётной подготовки, малого навыка у КВС Прошина Д.И. в полётах по маршрутам такой сложности.
Предлагается внести изменения в Перечень МВЛ ОМТУ ЦР:
1. изменить координаты ПОД БОЛАК (Большое Алексеевское) на j = 55°14? с.ш.;
l = 038 °12? в.д., тем самым увести МВЛ КЛ4 из-под глиссады ВПП 32П аэропорта Домодедово;
2. изменить координаты ПОД ДАНОК (Ждановское) на j = 55°26,5? с.ш.; l = 038°00? в.д., тем самым увеличить расстояние между ПОД и ВПП 32П аэропорта Домодедово и привязать их непосредственно к н.п. Ждановское (северо-восточная окраина).
В Отделениях ФЛА провести занятия по правилам визуальных полётов, ведения детальной ориентировки, действиях при потере ориентировки на различных этапах полёта.
Обратить внимание пилотов-любителей на необходимость изучения района полётов, знания характерных ориентиров, расположения запретных зон, места и высоты искусственных препятствий.
Повторно изучить действия в особых случаях полёта (НПП ГА-85 и РЛЭ воздушного судна).
Прошину Д.И и другим пилотам-любителям, членам Отделения ФЛА «Стародуб», повторно изучить «Инструкцию по производству полётов и УВД в МВЗ», перед очередным полётом в МВЗ сдать зачёт по знанию «Инструкции» старшему штурману ФЛА Сухареву Е.А.
Установить на самолёт ЯК-12М «Стародуб» АРК, всем пилотам-любителям Отделения пройти подготовку по пользованию радиотехническим оборудованием.
Учитывая то, что в Отделении ФЛА РФ «Стародуб» уровень подготовки пилотов-люби­те­лей примерно одинаков, рекомендовать руководителю Отделения Суханову В.В. в дальнейшем при полётах на аэродромы Московского аэроузла на участке полёта как минимум с последнего пункта вылета - например аэродрома Дракино (Серпухов) пользоваться помощью штурмана или пилота ФЛА, имеющего достаточный опыт полётов в МВЗ.
Данный случай изучить с лётным составом ФЛА РФ.

Начальник лётной инспекции ФЛА РФ Волков Б.А.