ГЛАВА I 5. ДВИГАТЕЛЬ АШ-62ИР И ЕГО ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ

На самолетах по № 135-07 устанавливались двигатели АШ-62ИР 11-й серии, которые имеют следующие основные данные:

Режим работы двигателя	Мощность, л. с.	Число оборотов коленчатого вала в мин	Давление за нагнетателем, мм рт. ст.	Высота, м
Взлетный (не более 5 мин)	1000 _-2%	2200	Не выше 1050	У земли
Номинальный (у земли)	8202 _-2%	2100	900 ± 10	То же
Номинальный (на •расчетной высоте)	8402 _-2%	2100	900 ± 10	1500
Эксплуатационный (0,9 Ne)	738	2030	830±10	-

Максимально допустимое число оборотов на земле и в воздухе

в течение не более 30 сек ...................................................................................................... 2350 об/мин

Минимальное число оборотов при устойчивой работе двигателя на малом газе....................... 500 об/мин

Нормальный (рекомендуемый)................................................................................................ 150-205° С

Максимально допустимый при работе на взлетном режиме

в течение не более 5 мин и на прочих режимах в течение не более 15 мин.............................. 235 ⁺¹⁰°C

Минимальный для хорошей приемистости двигателя.............................................................. 120° С

Основное топливо.............................................................. Б-91/115,

.......................................................................................... Б-95/130

.......................................................................................... и Б-92/120,

.......................................................................................... допускается Б-89 (с октановым числом не ниже 89)

Удельный расход топлива, г/(л.с.´ час), на режимах работы двигателя:

эксплуатационный.............................................................................................................................. 260-290

земной номинальный.......................................................................................................................... 280-300

высотный номинальный...................................................................................................................... 280-300

взлетной мощности............................................................................................................................ Не менее 300

Давление топлива перед карбюратором, кг/см²:

при номинальных оборотах.................................................................................................................. 0,2-0,3

на режиме малого газа........................................................................................................................ Не менее 0,15

Применяемое масло............................................................................................................................. МК - 22 или МС-20

Расход масла на эксплуатационном режиме, г/л. с. час........................................................................ Не более 15

Давление масла при установившейся работе двигателя

на эксплуатационном режиме, кг/см2..................................................................................................... 5-6

рекомендуемая...................................................................................................................................... 60-75°С

минимально допустимая........................................................................................................................ 50°С

максимально допустимая в течение не более 3 мин................................................................................ 85°С

рекомендуемая....................................................................................................................................... 115°С

максимально допустимая в течение не более 10 мин .............................................................................. 125°С

На самолетах с № 170-01 замер давления масла производится с задней крышки картера двигателя, в связи с чем показание давления масла должно быть 4-5 кг/см² вместо давления 5-6 кг/см² при замере давления с нагнетающей ступени маслонасоса МШ-8 перед масляным фильтром МФМ-25.

На самолетах с № 134-12 по № 135-02 и далее с самолета № 136-3 устанавливаются двигатели 12-й серии с повышенным ресурсом до 600 час и более экономичной регулировкой расходов топлива.

Эксплуатация двигателя 12-й серии на самолетах требует обязательной установки самолетного воздухозаборного патрубка с камерой для обдува корпуса высотного автокорректора карбюратора
АКМ-62ИР.

Двигатель АШ-62ИР имеет следующие расходы топлива на крейсерских режимах:

Режим	Число оборотов коленвала двигателя в минуту	Давление наддува, мм рт. ст.	Удельный расход топлива, г/л. с. час
0.5 Ne	1670	620±15	215-230
0,6 Ne	1770	680±15	215-236
0,75 Ne	1910	765 ± 15	240-255
0,9 Ne	2030	830 ± 15	260-280

На номинальном и взлетном режимах расходы топлива остались прежние.

Для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, высотный корректор карбюратора должен обдуваться воздухом, входящим в карбюратор.

При низких температурах окружающей среды для обеспечения расходов топлива в пределах, заданных техническими условиями, температуру смеси в переходнике карбюратора выдерживать от 0 до +3°С.

В процессе эксплуатации для обеспечения нормальной работы двигателя разрешается устанавливать главные топливные жиклеры левой стороны карбюратора диаметром от 2,9 до 3,3 мм.

Без особой необходимости (особенно на карбюраторах, регулировка которых проверена на работающем двигателе на заводе) не следует прибегать к замене главных топливных жиклеров, так как вследствие этого возможно чрезмерное обогащение или обеднение смеси.

Рекомендованный крейсерский режим двигателя АШ-62ИР 12-й серии для самолета Ан-2 - 0,5 Ne.

Двигатели 11-й и 12-й серий не взаимозаменяемы.

На самолетах начиная с № 167-68 устанавливается двигатель 13-й серии.

Ресурс двигателя увеличен до 700 час. Основные технические данные двигателя АШ-62ИР 13-й серии и условия его эксплуатации такие же, как у двигателей 12-й серии. Двигатели 13-й и 12-й серий полностью взаимозаменяемы.